www.zaplon.fora.pl

Sławek

Witam. Mając w moto akumulator i cewkę butelkową 6...12V, można pokusić się o wykonanie prostego układu zapłonowego na jednym tranzystorze. Nadają się do tego celu np. Darlingtony p-n-p.

jack63

Czy jest to zachęta do dyskusji? Jeżeli tak to napiszę że:
1. Nie wiem jaki układ masz na myśli.
2. Jak planujesz wyzwalanie. Przerywacz, impulsator elektromagnetyczny, hall czy może transoptor?
Osobiście jestem przeciwnikiem montażu zapłonu na prąd stały z aku. Co prawda układy z gromadzeniem energii w indukcyjności dają dłuższą iskrę ale są trudne ze względu na pobór prądu. Nawet zastosowanie układu (może być nawet procesor) dającego stały kąt zwarcia nie pomoże w bilansie mocy małej prądnicy.
Czy nie lepszy byłby magnet zastępujący tradycyjny zapłon iskrownikowy ze stosunkowo niskonapięciowym tranzystorem mocy. Opisywałeś taki na zaplon.pl.tl. Zaletą byłoby to, że cewka zasilająca układ w energię może (musi) być nawijana grubym drutem a przez to łatwa do wykonania i niezawodna.

Sławek

Witam. Chodzi mi o zapłon akumulatorowy, sterowany przerywaczem, gdzie głównym elementem wykonawczym jest jeden tranzystor - BD 902 (p-n-p). Poza nim w układziku mamy jeszcze dwie połączone równolegle diody (1N5408) oraz opornik o wartości 47 omów (dla 6V aku) lub 100 omów (dla 12V aku). Te rezystory dać najlepiej na 2...3W. Cewka standardowa - 6, 8 lub 12V. Przerywacz ma za zadanie tutaj tylko sterować prądem bazy wspomnianego tranzystora - opornik zapewnia mu prąd samooczyszczania na poziomie ok. 0,12A. Diody natomiast, chronią złącze tranzystora (emiter - kolektor) przed napięciem samoindukcji butelkowej cewki zapłonowej.
Ps. Co do zapłonu magnet - jak najbardziej popieram Kolegę. Jeśli ten temat jest dla Ciebie interesujący, możemy go szerzej przedyskutować na naszym forum. Najtrudniejszym zadaniem będzie tutaj wykonanie odpowiedniej cewki nn i niestety...wirnika. Sporo tu bowiem zależności mechanicznych, choć chyba warto ruszyć ten temat Rolling Eyes

. Pozdrawiam Wink

.

jack63

Takich schematów jak proponujesz są w necie tysiące. Drobne różnice w doborze tranzystorów. Można użyć mosfeta, choć najlepszy byłby IGBT, bo chyba takie królują w profesjonalnych układach zapłonowych. Jednak, jak pisałem, jest to "ideologicznie" niepoprawne. Może w MZ, Jawie. Sam mam GL 100, który jest właśnie tym co proponujesz tylko ma swoje lata.
Dla piździków i starych motocykli 2T (np. WSK) ze słabą prądnicą z magnesami stałymi najlepszy byłby właśnie magnet ale nie CDI bo:
1. Eliminuje przerywacz.
2. Nie wymaga impulsatora
3. Nie wymaga akumulatora. Można jeździć bez niego.
4. Niska cena.
5. Niewielkie zmiany w konstrukcji cewek.
6. Wystarczająca dokładność punktu zapłonu.
7. Spora energia i czas iskry podobna jak dla układu iskrownikowego. Spory udział fazy indukcyjnej wyładowania iskrowego.
Nie rozumiem jakim problemem byłoby nawinięcie cewki zapłonu. Mało tego np. w Simsonie już jest. Trzeba dołożyć transformator impulsowy czyli cewkę zapłonową. W Simsonie już jest.
Nie wykluczam że coś mi umknęło. Teraz mam zablokowany dostęp do ImageShack i nie mogę się powołać na twój opis.
Proponuję założyć temat i rozpocząć dyskusję.

Sławek

Witam. Problem polega na należytej sprawności cewki - takiej, aby już przy obrotach rozruchowych na cewce WN pojawiło się ok. 10kV, bo ten pułap jest utrzymywany potem w szerokim zakresie obrotów użytkowych. Do tego problem doboru rdzenia... Mam kilka schematów takich zapłoników (maja one niejako "zaprogramowaną" charakterystykę)...Są jednak dedykowane pod konkretny rodzaj rdzenia i magneta, wyposażonego w 1 lub 2 magnesy. Proponując rozwinięcie tematu zapłonów magnet z gromadzeniem energii w indukcyjności cewki, miałem na myśli właśnie podjęcie próby budowy od podstaw iskrownika, gdzie większość elementów byłaby własnej konstrukcji (w tym rdzeń i magneto oraz cewka NN) Idea

... Z logicznego punktu widzenia, to założenie wydaje się być nonsensownym, ale gdyby się udało na 100% - satysfakcja murowana Grin

!
Ps. Twoja koncepcja wykorzystania do budowy elektronicznych iskrowników w 2T, seryjnych podzespołów, jest jak najbardziej słuszna; bazując na oryginalnych częściach, łatwo i szybko można dokonać modyfikacji. A to już jest sporą motywacją do bardziej zaawansowanych projektów. Co zatem sądzisz o ewentualnym założeniu tematu, gdzie opisywalibyśmy konstruowanie zapłonu TCI magnet do 2T zupełnie od podstaw Question

pietras6v

Witajcie. Włącze się do tej dyskusji nie jako specjalista od elektroniki ale jak osoba, która chce usprawniać przestarzałe konstrukcje przy użyciu dzisiejszych standardów. Mym zdaniem:) najtrudniejsze z punktu widzenia konstrukcji będzie rozmieszczenie geometryczne cewek, budowanie podstaw i rdzeni. Co do układu zasilanego z akumulatora to przy piździkach nie wyrabia prądnica tak jak u mnie w WSK 125 i raczej tego nie przeskoczymy.

Sławek

Witam. Tak...strona mechaniczna zawsze nastręcza najwięcej problemów. Wiem, że najtrudniej jest zgrać wirnik/koło zamachowe właśnie z rdzeniami, tak żeby układ działał w całym zakresie obrotów, a nie np. tylko do 600 obr./min. Myślę tutaj oczywiście o konstrukcjach na bazie zapłonów 2T, gdzie eliminujemy tradycyjny przerywacz, a wyzwalanie realizujemy przy pomocy wirnika/koła zamachowego (koncepcja "magnet"). Akumulator nie wchodzi naturalnie w grę... Ale odnośnie takiego rozwiązania - powinniśmy chyba założyć zupełnie nowy temat; ewentualnie omawiać go w nowej, istniejącej od dzisiaj, zakładce pt.: "Konstrukcje prototypy udoskonalenia zamienniki zapłonów - CDI". Czy jest to dla Was ciekawy wątek? Co Koledzy zatem proponujecie?

jack63

Sławku. Nie twoja propozycja stanie się ciałem. Podpisuję się obiema rękami. Otwieraj temat. Będę go wspierał.

Sławek

Witam. Myślę, że ten temat możemy dyskutować w nowym dziale, który już jest - "Konstrukcje prototypy (...)" Wink

.